weyp8汽车多少钱办齐

  经过WEY P8）的Pi4平台技术分析和试驾活动，这次终于迎来了P8的最终上市。三款车型补贴前价格在29.28万-31.28万元之间，最终补贴价格在25.98万-27.98万元之间。很多人都说WEYP8这次的价格不便宜，但是WEY P8价格背后的故事可以让我们进一步挖掘。

  在之前WEY P8的新车评测视频中，很多网友对这款安装在后备箱的车把电池的安全性表示了质疑和期待，所以在WEY P8上市之前，P8特意在中国汽车研究中心进行了国内首次80km/h速度的尾部碰撞测试。

  关于这个测试，我们之前在《安全相对论》中已经分析过很多次了，接下来我们会推出一个视频来进一步分析这个碰撞测试。简单来说，80km/h的高速追尾试验足以彻底摧毁一辆独立后备箱结构的车的尾部，一般售价在20-30万。这次WEY P8的后备箱从现场碰撞来看状况良好，至少左后轮没有被挤得太厉害，后排的坐姿和头枕状况良好，左后门稍微用力就能打开，不会影响救援。至于电池和燃油系统的安全保护，其实不需要过多的担心:新能源汽车发展至今，后备箱结构的电池保护能力并没有大的技术问题。如何在这种速度的冲击下，充分实现人和电池的“双重安全”，才是新能源汽车安全的真正使命。

  唯一遗憾的是，本次测试使用的冲击试验台车重量为1361kg，比通常的美国FMV标准测试车要轻。但经过撞击后，WEY P8无论是燃油还是电路系统都没有一点泄漏。显然，这款测试台架车的重量和冲击力对于WEY P8来说，是一个远未达到极限的“保守”模式。

  WEY P8这次公布的具体车型很简洁，只有三款:尊贵型、尊享型、旗舰型。每辆车的差价正好是一万元。

  先来看看补贴后最便宜售价25.98万的全系“尊贵”主要配置:电控四驱八种驾驶模式、全景天窗、全液晶仪表盘、矩阵式全LED大灯、20寸轮圈、ACC自适应巡航、主动制动及前碰撞预警、360度全景影像、自动雨刷等。这个配置足够丰富全面。

  但增加了价格居中、补贴26.98万元的“尊享”配置:车道偏离、盲区预警、倒车危险预警、空气体净化系统、带记忆功能的电动后备箱门，以及我个人最在意的高科技主动安全配置，都在这个“尊享”配置中彻底完成了。考虑到一万元的差价，我会更个人化。

  至于全系顶级“旗舰”配置，主要亮点有:20寸轮圈的255宽轮胎、前排座椅半自动泊车、通风按摩功能、驾驶座记忆功能、夜光迎宾踏板、后备箱门感应开启。自己觉得像座椅记忆这样的实用功能只出现在顶部有点出乎意料。另外，超级漂亮的一套21寸轮圈即使在顶配车型上也还要选装的，所以只有那些真正“追求完美”的消费者才会考虑这款WEY P8的顶配版。

  其实我们之前已经预测过，看到WEY P8的绝大多数消费者并不是P8真正的“花钱的那群人”，因为目前的中国市场，26-28万左右预算的购车选择太多了。在这样的价格区间真正选择新能源汽车的消费者主要是“限购城市”的人群，比如北京、广州、深圳、上海等。，他们可以购买新能源汽车而不受“限制”

  所以我们可以看到，现阶段新能源汽车的普及还是离不开政策强大的“疏导”功能。考虑到连广州都开始宣传“四开四限”的机动车限行政策，广州本地一张传统汽车牌照拍卖价达到了4万元。新能源汽车的优势不言而喻。而且从目前国内各地区的发展政策来看，限购已经越来越常态化。例如，2017年12月6日，河南省18个省辖市已全部决定实施或即将实施包括私家车在内的机动车限行政策——实际上，限行政策一方面发挥着缓解交通压力和环境压力的“大棒”，另一方面也在为现阶段最需要的新能源汽车提供“胡萝卜”。因此，限制更严格的城市。

  这是一个很有意思的问题。在26-28万左右的价格的范围，像WEY P8这样采用插电式混动技术的车型并不少，但能形成最直接竞争关系的车型只有两款:比亚迪唐SAI荣威eRX5。无独有偶，去年我们也做过这两款车的对比评测，而WEY P8不久前刚刚完成了第一次试驾，所以我们真的有很多经验可以和大家分享。

  其中，前者的优势来自于VV7的外观和内饰设计。相比现在的比亚迪唐系列，P8的外观和内饰明显要时尚很多，底盘和转向的驾驶品质优势显著。相比荣威eRX5，P8明显更上档次，在车身尺寸和车内豪华程度上优势显著。总之，P8在“静态层面”的良好基础是之前VV7打下的，甚至包括整个WEY品牌在外观档次、豪华打造、内饰细节质感等方面得到市场一致认可的主要的因素。，让WEY品牌在上市之初就能迅速被消费者接受。所以目前WEY品牌的旗舰P8在这方面自然是“只高不低”，很到位。

  还有一点就是考验厂商真实机械实力的“低功耗性能”。这里涉及的核心是P8这次使用的长城Pi4技术平台的实力。虽然之前只在封闭场地进行过短暂的试驾，但无论从我们还是其他同行的实际体验来看，P8在低功率下依然能保持百公里6.7秒至6.8秒的优势，确实是目前中国品牌插电式新能源汽车中表现最好的车型。另一方面，去年我们在深圳评测了比亚迪唐100和荣威eRX5在“低电量”情况下的动力，和充满电时的体验真的相差很大。

  当然，对于WEY P8来说，低功率的行驶品质，行驶距离等。在真实的城市条件下仍然需要验证，包括后轮轴双速离合器的动力切换平顺性等。，一定要通过深入评价来验证。但至少证明了Pi4平台在技术实力上优于比亚迪唐和较早开发的荣威eRX5的新能源动力水平。当然，很多新能源车的粉丝可能会说，P8官方宣称的百公里加速6.5秒还是输给了比亚迪唐的百公里加速4.9秒，但从用户的角度来看，WEY P8用相对不那么极端的加速设定，换来了更好的低功率驾驶品质，这对真正的使用者真实的体验来说是个好消息。

  但是别忘了，比亚迪唐二代马上就要出现了，WEY P8目前的领头羊还能保持多久还未可知。但根据目前已知的信息，第二代唐做了全面的升级，比如更大的7座布局，全新的新能源动力总成，甚至刹车、底盘、轮胎都做了升级等等。如果价格也高于现在的WEY P8区间，也不是不可能。无论如何，这预示着今年中国品牌SUV插电式新能源车将出现前所未有的激烈格局。